Targa Florio: Geschichte und Strecke in den Madonie

Die Targa Florio ist das Autorennen, das am 6. Mai 1906 auf den Straßen der Madonie entstand, auf Initiative des Unternehmers Vincenzo Florio aus Palermo. Als Geschwindigkeitsrennen auf der Straße dauerte es bis 1977, mit 61 Ausgaben. Heute lebt der Name in zwei Veranstaltungen weiter, die jedes Jahr auf dieselben Straßen zurückkehren: die Targa Florio Rally im Mai und die Targa Florio Classica im Oktober.

Auf einen Blick

• Erste Ausgabe: 6. Mai 1906, auf dem 148 km langen Großen Rundkurs der Madonie. Alessandro Cagno siegt auf Itala.
• Letztes Geschwindigkeitsrennen: 15. Mai 1977, nach einem Unfall bei Buonfornello abgebrochen.
• Meistgenutzte Strecke: der Kleine Rundkurs der Madonie, 72 km, 32 Ausgaben zwischen 1932 und 1977.
• Sehenswert: die Tribünen und Boxen von Floriopoli an der SS113 bei Cerda; das Targa-Florio-Museum in Collesano.
• Heutige Rennen: Targa Florio Rally (Mai) und Targa Florio Classica (Oktober), veranstaltet vom Automobile Club d’Italia mit dem Automobile Club Palermo.

Wer hat die Targa Florio erfunden?

Vincenzo Florio, aus der Reeder- und Industriellenfamilie aus Palermo. Er war 1883 geboren, 1906 also gerade über zwanzig, und fuhr selbst Rennen: 1904 war er mit einem Mercedes bei der Automobilwoche von Brescia Dritter geworden, 1905 hatte er die Coppa Florio gestiftet, die bei Brescia ausgetragen wurde.

Für sein sizilianisches Rennen wählte er die Madonie, also das Gegenteil der flachen Rennstrecken auf dem Festland. Bergstraßen, Haarnadelkurven, Anstiege auf über 1.000 Meter und Dörfer, die eines nach dem anderen durchquert werden. Der Historiker Salvatore Requirez sagte es bei der Vorstellung der Classica 2026 so: Florio wählte diese Straßen, um den Unterschied zu machen.

Die erste Ausgabe wurde am 6. Mai 1906 gefahren. Drei Runden auf dem Großen Rundkurs, über 440 km. Es siegte Alessandro Cagno mit einem Itala 35/40 HP, in 9 Stunden und 32 Minuten.

Die drei Rundkurse der Madonie

In 71 Jahren wechselte das Rennen mehrmals die Strecke. Alle drei Rundkurse führen um die Madonie herum, und die Namen verraten die Länge.

Rundkurs	Länge	Jahre	Orte auf der Strecke
Großer Rundkurs	148 km	1906-1911, dann 1931	Cerda, Caltavuturo, Castellana Sicula, Petralia Sottana, Petralia Soprana, Geraci Siculo, Castelbuono, Isnello, Collesano, Campofelice di Roccella
Mittlerer Rundkurs	108 km	1919-1930	Cerda, Caltavuturo, Polizzi Generosa, Collesano, Campofelice di Roccella
Kleiner Rundkurs	72 km	1932-1936 und 1951-1977	Cerda, Caltavuturo (Abzweigung), Scillato, Polizzi Generosa (Abzweigung), Collesano, Campofelice di Roccella, Buonfornello

Längen und Jahre stammen aus dem Wikipedia-Artikel über die Targa Florio, der sich auf die Renngeschichte von Sergio Alessandro stützt.

Der Große Rundkurs

Das ist die Runde der ersten sechs Ausgaben und die spektakulärste, wenn du sie heute nachfährst. Sie begann in der Contrada Pistavecchia auf dem Gebiet von Campofelice di Roccella, stieg über Cerda und Caltavuturo ins Landesinnere, durchquerte die hohen Madonie mit Castellana Sicula, den beiden Petralia und Geraci Siculo und fiel dann nach Castelbuono, Isnello und Collesano ab.

1931 wurde er für ein Jahr wieder genutzt, auf 146 km verkürzt, weil eine Überschwemmung den Mittleren Rundkurs unbefahrbar gemacht hatte. In jenem Jahr gewann Tazio Nuvolari auf einem Alfa Romeo 8C 2300.

Der Mittlere Rundkurs

Er wurde zwölf Ausgaben in Folge genutzt, von 1919 bis 1930. Er lässt die hohen Madonie aus und führt über Polizzi Generosa. Start und Ziel lagen in Cerda.

Der Kleine Rundkurs

Das ist die Targa Florio, die du von Fotos kennst: Ferrari, Porsche und Alfa Romeo zwischen den Hauswänden von Collesano, das Publikum auf den Gehwegen. Gefahren wurde auf 72 km, mehrmals hintereinander: 1972 legten Arturo Merzario und Sandro Munari 792 km zurück.

Nach den Tribünen von Cerda stieg die Runde über die Portella di Cascio und die Portella di Sette Frati an, berührte die Abzweigung nach Caltavuturo, fiel nach Scillato ab, führte unterhalb von Polizzi Generosa vorbei und erreichte Collesano. Von dort ging es hinunter nach Campofelice di Roccella und auf die lange Gerade von Buonfornello am Meer, bevor es zurück zu den Boxen ging.

Die schnellste Rennrunde bleibt die von Leo Kinnunen auf Porsche 908/3 im Jahr 1970: 33 Minuten und 36 Sekunden, mit einem Schnitt von über 128 km/h auf Bergstraßen.

Floriopoli: die Tribünen und Boxen von Cerda

Floriopoli ist das Dorf des Rennens: Boxen, Fahrerlager, Tribünen und Zeitnahmeturm. Die gemauerten Bauten stammen aus den 1920er-Jahren und dienten zwei Zwecken: die Fahrer zu betreuen und dem Publikum ein Schauspiel zu bieten. Die Tribünen fassten rund tausend Menschen (Balarm).

Man nennt sie „Tribünen von Cerda“, aber sie liegen auf dem Gemeindegebiet von Termini Imerese. Gleich hinter dem Bahnhof von Cerda kommst du an die Kreuzung zwischen SS113 und SS120; biege links Richtung Fiumefreddo ab, und nach einigen hundert Metern stehen die Boxen am Straßenrand.

Was du heute siehst: eine lange Reihe von Boxen, an deren Fassade die Werbeschriften von damals noch lesbar sind, und gegenüber die Tribünen. Die Straße ist die Rennstrecke und für den Verkehr offen, halte also nur dort, wo du parken kannst. Die Gebäude gehören der Metropolitanstadt Palermo.

Das Targa-Florio-Museum in Collesano

Collesano ist der Ort, der am engsten mit dem Rennen verbunden ist: Der Kleine Rundkurs führte mitten durchs Zentrum. Das Museum liegt am Corso Vittorio Emanuele und wird von der Gemeinde Collesano betrieben, die auf ihrer Website Schließungen bekannt gibt.

Drinnen findest du Fotografien, Dokumentarfilme, Gegenstände und Erinnerungsstücke des Rennens. Am 21. Dezember 2025 wurde ein neuer Flügel für Elio Lombardo eröffnet, eine Figur des sizilianischen Motorsports, dank einer Schenkung seiner Witwe Emanuela Sciara: 129 Bücher über den Automobilsport, 215 Modelle historischer Rennwagen, zehn Fotoalben über die Targa Florio und den Giro di Sicilia, Abzeichen und Originaldokumente (Balarm).

Bevor du hinfährst: Die Öffnungszeiten, die im Umlauf sind, stimmen nicht überein und ändern sich zwischen Sommer und Winter. Die Gemeinde meldet sogar halbtägige Schließungen, etwa am 14. September 2026. Schau auf der Website der Gemeinde Collesano nach oder ruf das Tourismusbüro unter 0921 664684 an (Nummer aus dem Parkeintrag auf Parks.it).

Der Rest des Ortes, mit Keramik und Kirchen, steht auf der Seite über Collesano.

Die Hauptfiguren: Fahrer und Autos

Bei der Targa Florio sind fast alle großen europäischen Marken gefahren. In den 60 Ausgaben, die als Geschwindigkeitsrennen gefahren wurden (1957 war eine Gleichmäßigkeitsfahrt und zählt nicht), verteilen sich die Siege so:

Hersteller	Siege
Porsche	11
Alfa Romeo	10
Ferrari	7
Lancia	5
Bugatti	5
Maserati	4
Mercedes-Benz	3

Daten aus dem Wikipedia-Artikel über die Targa Florio.

Unter den Fahrern zählt in Sizilien vor allem ein Name: Nino Vaccarella aus Palermo, der dreimal gewann, 1965 mit Lorenzo Bandini auf Ferrari, 1971 mit Toine Hezemans auf Alfa Romeo 33/3 und 1975 mit Arturo Merzario auf Alfa Romeo 33 TT/12. Hier gewannen auch Tazio Nuvolari, Achille Varzi, Stirling Moss mit Peter Collins (Mercedes-Benz 300 SLR, 1955) und Jo Siffert mit Brian Redman (Porsche 908/3, 1970).

1935, als die Familienunternehmen in der Krise steckten, ging das Rennen an den Automobile Club von Palermo über. Von 1958 bis 1973 war es ein Lauf der Sportwagen-Weltmeisterschaft, mit einer ersten Teilnahme schon 1955.

Warum das Geschwindigkeitsrennen endete

Die Autos wurden immer schneller, die Straßen blieben dieselben, eng und mit Menschen an den Rändern. Nach 1973 schied die Targa Florio aus der Weltmeisterschaft aus und lief noch drei Jahre als nationales Rennen.

Am 15. Mai 1977, bei der 61. Ausgabe, kam der Osella-BMW von Gabriele Ciuti nahe der Geraden von Buonfornello von der Straße ab und erfasste Zuschauer: zwei Tote und drei Verletzte, darunter der Fahrer. Das Rennen wurde nach vier der acht geplanten Runden abgebrochen. Es war die letzte Targa Florio als Geschwindigkeitsrennen.

Seit 1978 ist das Rennen eine Rallye, die den Namen und die Zählung der Ausgaben behalten hat. Deshalb nennt der ACI sie das älteste Rennen der Welt: 2026 wurden 120 Jahre seit der ersten Ausgabe und die 110. Ausgabe der Rallye gefeiert.

Die heutigen Rennen auf den Straßen der Targa

Targa Florio Rally, im Mai

Ein Lauf der italienischen Rallye-Meisterschaft, veranstaltet vom Automobile Club Palermo. 2026 wurde die 110. Ausgabe vom 14. bis 16. Mai gefahren, mit Start an der Piazza Verdi in Palermo und Wertungsprüfungen in den Madonie: La Montedoro, Scillato-La Generosa, Geraci-Castelbuono und Pollina. An denselben Tagen läuft die Targa Florio Historic Rally für historische Autos.

Die Straßen der Wertungsprüfungen bleiben stundenlang gesperrt. Termine, Zeiten und Sperrungen der jeweiligen Ausgabe stehen auf der Seite der Targa Florio Rally.

Targa Florio Classica, im Oktober

Eine Gleichmäßigkeitsfahrt für historische Autos, veranstaltet vom ACI. Die Ausgabe 2026 zum 120-jährigen Jubiläum lief vom 15. bis 18. Oktober mit 200 Teams und über 600 km zwischen Palermo und Trapani. Am Samstag, 17. Oktober, folgte die Madonie-Etappe dem Großen Rundkurs: Campofelice di Roccella, Collesano, Polizzi Generosa, Castellana Sicula, Geraci Siculo, Castelbuono, Mittagessen in Pollina, dann Cerda mit der Durchfahrt an den Tribünen von Floriopoli, Caltavuturo und Termini Imerese (Madonie Press).

Am Tag der Madonie-Etappe halten die Autos auf den Plätzen, und du kannst sie aus der Nähe ansehen. Das Programm des Jahres steht auf der Seite der Targa Florio Classica.

Die Strecke mit dem Auto nachfahren

Die Straßen der Targa Florio sind Staats- und Provinzstraßen mit normalem Verkehr. Den Kleinen Rundkurs schaffst du an einem halben Tag, den Großen an einem ganzen Tag mit Pausen in den Orten.

Eine mögliche Runde auf dem Kleinen Rundkurs, in Rennrichtung:

1. Floriopoli: Start an den Boxen an der SS113 beim Bahnhof von Cerda.
2. Cerda und die Pässe: auf der SS120 ins Landesinnere, dann die Kurven Richtung Caltavuturo.
3. Scillato: hinunter ins Tal des Imera. Die Seite über Scillato sagt, was es im Ort zu sehen gibt.
4. Polizzi Generosa: Du fährst unterhalb des Ortes vorbei. Wenn du Zeit hast, fahr hinauf: Er steht auf der Seite über Polizzi Generosa.
5. Collesano: Halt für das Museum und zum Mittagessen. Adressen findest du unter Essen in Collesano.
6. Campofelice di Roccella und Buonfornello: hinunter ans Meer und zum Abschluss die Gerade, heute ein Abschnitt der SS113.

Es sind enge, kurvenreiche Bergstraßen. Fahr ruhig: Es ist eine normale Straße, offen für alle, auf der dir landwirtschaftliche Fahrzeuge und Tiere begegnen können. Prüf vor der Abfahrt Sperrungen und Baustellen auf der Seite über die Straßen der Madonie.

Der Große Rundkurs führt auch durch Castelbuono und Geraci Siculo, die Orte der Ventimiglia: Du kannst die Runde mit den Besuchen aus dem Artikel über die Burgen der Ventimiglia verbinden. Weitere Orte der Geschichte der Madonie findest du in der Rubrik Kultur.